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dimanche 16 décembre 2018
lundi 27 août 2018
03:14:00
FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'AIR D'ADMISSION
⏩PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le capteur de température de l'air d'admission mesure la température qui règne dans la tubulure d'admission et transmet les signaux électriques correspondants au calculateur. Celui-ci analyse les signaux et agit sur la formation du mélange et sur l'angle d'allumage.
♦CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'AIR D'ADMISSION DÉFECTUEUX:
⏩SYMPTÔMES
Un capteur de température de l'air d'admission défectueux peut se manifester de différentes façons, au travers de la détection des défauts par le calculateur et la stratégie d'urgence qui en résulte.
- Les principaux symptômes de défaut sont les suivants :
⚫Selon le fabricant :
25°C 2,0 – 6 KOhm ou 80°C env. 300 Ohm
Observez les valeurs de référence spécifiques.
- Enregistrement d'un code de défaut et allumage éventuel du voyant moteur
- Problèmes de démarrage
- Puissance moteur réduite
- Augmentation de la consommation de carburant
⚫La résistance du capteur de température change en fonction de la température de l'air d'admission. Lorsque la température augmente, la résistance diminue, d'où une baisse de la tension du capteur. Le calculateur évalue les valeurs de la tension qui sont en rapport direct avec la température de l'air d'admission (les températures basses donnent des valeurs de tension élevées et les températures élevées des valeurs de tension basses au capteur).
CAUSES DE DÉFAUTS DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'AIR D'ADMISSION:
Les causes de défaillance peuvent être les suivantes :
- Courts-circuits internes
- Coupures de câbles
- Court-circuit d'un câble
- Endommagements mécaniques
- Pointe du capteur encrassée
♦CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'AIR D'ADMISSION:
- ◼Lire la mémoire des défauts ✓
- ◼Contrôler les branchements électriques des câbles du capteur, du connecteur et du capteur (connexion correcte, rupture et corrosion) ✓
➖Le contrôle est effectué à l'aide du ➖multimètre➖
🔻Étape de contrôle 1
◾Déterminer la résistance intérieure du capteur. La résistance dépend de la température : de valeur ohmique élevée avec le moteur froid et de valeur ohmique faible avec le moteur chaud.⚫Selon le fabricant :
25°C 2,0 – 6 KOhm ou 80°C env. 300 Ohm
Observez les valeurs de référence spécifiques.
🔻Étape de contrôle 2◾Contrôler le câblage du calculateur en vérifiant la continuité et l’absence de court-circuit à la masse sur chaque fil du connecteur du calculateur.
◾Raccorder l'ohmmètre entre le connecteur du capteur de température et le connecteur de calculateur débranché. Consigne : env. 0 Ohm (schéma électrique nécessaire pour l'affectation des broches du calculateur).
Contrôler chaque broche du connecteur de capteur à la masse, en utilisant un ohmmètre et avec le connecteur de calculateur débranché. Valeur de référence : >30 MOhm.
Contrôler chaque broche du connecteur de capteur à la masse, en utilisant un ohmmètre et avec le connecteur de calculateur débranché. Valeur de référence : >30 MOhm.
🔻Étape de contrôle 3◾Contrôler la tension d'alimentation sur le connecteur de capteur débranché à l'aide d'un voltmètre. Ceci se fait alors que le calculateur est branché et le contact mis. Valeur de référence : env. 5 V.
⚫Si la valeur de tension n'est pas atteinte, l'alimentation en tension du calculateur, y compris la connexion de masse, doit être contrôlée en suivant le schéma électrique. Si ceci est OK, une défaillance du calculateur doit être considérée.
lundi 30 juillet 2018
01:51:00
Le capteur de température du liquide de refroidissement est un
capteur de lecture ;'utilisé pour déterminer
le température du moteur.
Pendant la phase de montée en température, le moteur a besoin d'un
mélange plus riche. L'unité de commande détermine la température
du moteur à l'aide du capteur de température du liquide de
refroidissement et ajuste le mélange en prolongeant la durée
d'injection tant que le moteur est encore froid.
Le
capteur contient une résistance de type spécial (A). La valeur de
cette résistance baisse quand le température du liquide de
refroidissement monte. Ce type de résistance est nommé thermistance
CTN (à coefficient de température négative) ou résistance CTN.
Il existe également un autre type de résistance dont la résistance
augmente quand la température du liquide de refroidissement
augmente. Ce type de résistance est nommé thermistance CTP (à
coefficient de température positive) ou résistance CTP. Ils étaient
utilisés sur des systèmes uniques à la fin des années 80.
Au-dessous il y a deux schémas du capteur de température du liquide
de refroidissement. Le capteur de température de liquide de
refroidissement possède deux points de connexion. Un d'eux est
toujours connecté à la masse (par l'unité de commande ou
directement). L'autre point de connexion conduit directement à
l'unité de commande.
La plupart des capteurs de température possèdent deux points de
connexion. Il existe aussi des modèles a trois ou quatre points de
connexion. Dans un capteur de température du liquide de
refroidissement à plus de deux bornes, deux d'entre elles sont
raccordées au capteur de température du liquide de refroidissement
et les autres sont connectées à un thermocontact ou à un capteur
de température supplémentaire.
lundi 27 juin 2016
samedi 25 juin 2016
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